Разследващите казват, че грешки при изпращане са довели до влакова катастрофа на Union Pacific, която уби 2 работници

ОМАХА, Небраска (AP) — Грешки при изпращане, съчетани с щета на две аварийни системи, са разрешили на трен Union Pacific да се блъсна в 75 вагона, които са били е бил паркиран на непряк коловоз в продължение на девет месеца в Южна Калифорния преди две години, убивайки инженер и кондуктор, съгласно оповестен отчет Четвъртък.

Окончателният отчет на Националния съвет за сигурност на превоза разказва в детайли какво е предизвикало злополуката в пустинята покрай Салтън Сий през септември 2022 година

Разследващите откриха, че неточности, позволени от диспечери в централата на железопътната линия в Омаха докара до ориентиране на влака непосредствено към паркираните мотриси. Един диспечер даже анулира екипажа на влака, който сподели, че им е казано от сътрудник, че колите към момента са паркирани на тази коловоз, защото дисплеят на компютъра му не демонстрира нищо на този коловоз.

NTSB сподели, че диспечер погрешно отстрани записка в компютъра, показваща, че пистата е била заета две седмици по-рано, без да ревизира дали пистите са празни. Друг диспечер тази нощ подцени настрана предизвестие за страничния коловоз и изпрати влака в него също без да ревизира дали релсите са празни. И двете дейности нарушават разпоредбите на Union Pacific.

„ След този случай Union Pacific предприе обилни стъпки, с цел да подсигурява спазването на нашите правила за сигурност “, сподели представителят на компанията Робин Тайсвър, в това число смяна на метода, по който другите отдели се уведомяват взаимно за съхранявани коли и актуализиране на компютърно подпомаганата система за изпращане.

„ Union Pacific се ангажира със здравето и сигурността на нашите чиновници “, добави Tysver.

Безопасността на железопътния превоз е обект на наблюдаване в цялата страна, откогато влакът на Норфолк Южен дерайлира в Източна Палестина, Охайо, и разля сбирка от рискови химикали, които се възпламениха. Половината град беше евакуиран три дни по-късно, когато управляващите взеха решение да взривят пет вагона-цистерни и да изгорят винилхлорида вътре, създавайки солидна черна бликам пушек.

По време на злополуката в Калифорния влакът от 7368 фута (2250 метра) имаше два локомотива начело и два откъм гърба. Това беше екипажът на задните локомотиви, които бяха убити, тъй като влакът се обърна към вагоните.

Обикновено система, конфигурирана на релсите, би разкрила електронно паркираните мотриси и би подсилила бележката в компютрите на диспечерите. Но тази система се провали, тъй като ръждата се натрупа по релсите и колелата на колите през месеците, в които са престояли, и попречи на релсовата верига да организира електричество.

Разследващите ревизираха компютърните регистрационни файлове за седмиците преди злополуката и откриха, че от време на време колите, паркирани на релсите, се демонстрират в системата, а в други моменти изчезват заради ръждата, причиняваща периодически проблеми.

В допълнение, разпоредбите на Юниън Пасифик изискват стрелките, водещи към коловозите, където вагоните се съхраняват дълготрайно, да бъдат механично заключени. Но NTSB „ не откри шипове или скоби, приложени към превключвателите, водещи към сайдинга на Bertram, което демонстрира, че личният състав на UP не е спазил личните си правила за отбрана на мотриси при дълготрайно предпазване. “

След злополуката Union Pacific промени разпоредбите си, с цел да направи това по-трудно да се случи. Сега от диспечерите се изисква да работят с мениджърите на терен, с цел да ревизират какъв брой дълго ще бъдат съхранявани вагоните и да се уверят, че служащите по поддръжката отстраняват релсите от употреба, в случай че вагоните ще бъдат там повече от 10 дни.

Мениджърите на железниците също подчертаха с диспечерите, че би трябвало да потвърдят, че песента е чиста, преди да отстранен записка в компютъра, че са заети.